2025東北縦断ソロツーリング③
2025/08/29 Fri Filed in: バイクツーリング
フェリーターミナルへ
8月22日、いよいよ北海道を後にして青森県に渡る｡津軽海峡フェリーで函館から大間へ渡り、下北半島をｙの字のように走っていく予定だ｡ホテルから函館〜大間のフェリーターミナルまではバイクで約10分、出航は9:10だし、自分自身がいつまでも寝ていられる体質ではないので、余裕だろうと高を括っていた｡だが、予約完了メールをもう一度確認していたら、出航70分前にはチェックインを済ませろと書いてある｡繁忙期は80分前だと｡盆過ぎの平日、70分前にチェックイン済ませても暇で仕方ないはずだが、ホテルにいたとて何をするわけでもないので、荷物を積載して、8:00にはホテルを後にする｡それにしても、ホテル裏の立体駐車場前屋外に駐車して一晩500円って、いくら敷地が狭いとはいえ、どうなんだろう？セキュリティはそれなりにあるかもしれないが、朝が強い雨だったら500円はバカ高いと感じるのではないだろうか？
22日のルート（287km）
10分の走行の後、フェリーターミナル到着。出航前のバイク置き場は乗り込み口に近いコンクリート部分（下の写真の場所）だと案内されたので、そこにバイクを停める。出航60分前の8:10だ。当然まだ１台もバイクは停まっていない｡ここでも自動チェックイン機を使って２種類の番号と電話番号を入力するだけで簡単にチェックインは済んだ｡ほぼ映画館と同じ手軽さ｡あとは手持ちぶさただ｡
フェリー乗船券（バイク＝「特殊手荷物」だが、750cc以上は2,620円＝それ以下との差額570円）人間はスタンダードクラスで2,780円
大間行きフェリー乗り場
大函丸に同乗したライダーたち
ようやくフェリーに乗るライダーたちが到着｡自分が先頭なので後方のバイク全部は把握できていないが、10名くらいだろうか｡私のすぐ後ろに並んだモンキー125の方は、普段は脚が悪くて杖を突いている。モンキーの座面もずいぶん下げたと言っていた｡船内で杖を突いている姿を見た時、同一人物には見えなかったくらいだから、杖を突いて歩いているのに（先入観が強すぎる。失礼だ）バイクツーリングをされるというその精神が気高いと思う｡自分が杖を突いて生活するようになった時、どうにかしてバイクに乗ろうと思うだろうか？その後ろはカワサキNinjaの男女ペア｡女性はNinja400、男性はNinja650か？Ninjaシリーズでも、4気筒ラインのZX-6R、10Rなどのスーパースポーツと、Ninja400、650などの2気筒ライン（ツーリング向き？）の区別が全然つかない｡Wみたいに個性的ならすぐわかるんだけど、昆虫顔のバイクはそれだけで見分けがつかない。少なくとも４気筒の甲高い音はしなかったなあ・・
船内の時間は１時間30分くらいなので、出航時はデッキに出て撮影などしていたが、あとは雑魚寝フロアでゴロッと横になっているだけ｡あっというまに大間である｡
函館山さようなら
大間から南へ
大間に着いてからは、国道338号で佐井村方面へ｡仏ケ浦に向かう｡ひとりのんびりツーリングし始めたら、前方に軽自動車が一台走っていることもあって、大間でコンビニに立ち寄っていたNinjaの男女が後ろに迫ってきた｡だいたい60km前後で走っているので道を譲ることもないかとそのまま走っていたら、付かず離れず後方にいるので、前方の車がいなくなってからわずかな距離だけ３台の先頭になってしまった｡後方からのプレッシャー、いやだなあと思いつつ、仏ケ浦の展望台で停止、バイクから少し離れる｡Ninjaの男女もバイクを停めたので、どちらまで行くのかなど他愛のない会話を交わすが、お２人には展望台からは先に行ってもらうことにした｡この日のうちに八戸と三陸海岸・竜泉洞を経由して盛岡まで行こうという猛者だ｡最初は一定の距離をとって後方を走っていたが、まもなく２台のアベレージが上がり、工事による片側通行の信号で車１台を挟んで停止したのみで、そのまま国道338号で脇野沢方面に曲がっていった｡
仏ケ浦海岸（展望台の1ヶ所からだけ見える）
Ninja400・650（運動性能はもちろんNinja）
むつ市から尻屋崎へ
私も本当は脇野沢までの屈曲路を走りたかったが、一日の走行総距離が長くなるので、脇野沢部分はカットして県道253号で内陸へ｡川内町を通ってむつ市に出て、コンビニで休憩兼昼食｡むつ市に来るとコンビニがロードサイドに見られるようになってくるが、ここは海上自衛隊・航空自衛隊の駐屯地があり、若い人が目立つ。コンビニに立ち寄る人も自衛隊関連の人たちだろう｡むつ市街の北側を通り、県道６号で尻屋崎方面を目指す｡ライダーは端っこへ行きたがる習性を持つ人たちが多いが、尻屋崎は昔から行きたかったところ｡最果ての灯台と寒立馬は見てみたかった｡
県道６号はまっすぐに伸びた北海道の道道のような道だ｡信号もなく、快走ルートである｡尻屋崎灯台が近づいてくると右手に大きな日鉄鉱業のプラントが見えてくるが、そこを過ぎたらすぐに尻屋崎のビジターセンターがあり、寒立馬が柵の中にいた。帰りに立ち寄ることにして、ひとまず灯台を目指す｡馬の脱走を防ぐゲートを抜けて、３キロくらい進むと灯台だ｡道路上には馬糞が落ちているが隠岐島（牛糞がそこかしこにある）のように無数にあるわけではなく、寒立馬の数はそこまで多くないのだろう｡ただ、灯台前の放牧地でも寒立馬が草を食む様子は見られなかった｡国の重要文化財となった尻屋崎灯台は入場・見学料が300円。迷わず150段くらいの螺旋階段を登る。階段が狭くてすれ違いがなかなか難しい｡しかも最後の階段の段差が大きい｡ようやく登った屋上からは周辺の海岸と陸地がよく見えて爽快だ｡ゲートまで戻り、ビジターセンターの屋外にある柵の中の寒立馬を写真に収めた｡
尻屋崎灯台
北海道を臨む
人の手が入っていない美しい海岸
寒立馬（かんだちめ）
半島東側を南下、そこで考えたこと
尻屋崎灯台から県道６号を戻り、県道172号、248号で南下し、再び国道338号に合流する｡陸奥湾側ではなく、太平洋側を選択した｡ここも北海道のようにひたすら信号機のない比較的まっすぐな道が伸びているが、道路の両脇が完全に樹林帯で、人家も見られなければ農地として開発もされていないのが気になってくる｡下北半島は佐幕派の中心だった会津藩が明治政府によって改易・領地替えされた先の場所であり、わずか３万石に減封された斗南藩とされ、明治政府によって徹底的にいじめられた土地でもあるから、痩せた、農業に不向きな土地であることはわかる。しかし牧場すら存在しないのは気になる｡
ここは東通村だ。東通原発の建設地であり、大間原発とともに建設途中でまだ発電は許されていない。東通原発の所有は東北電力と東京電力であり、東京にもこのはるか遠い原発から電気が供給される予定になっていることに驚く｡そうなると、東通村には補助金が相当落ちているに違いなく、農業や畜産業がなくてもそれなりに予算は潤い、村民の仕事も下りてくることになっているのだろう｡東通村の中心街、白糠が迫ってきても、西側は深い山が迫っていて、集落の周辺に広い農地が広がっているわけではない｡樹林帯以外は荒地だ。さらに南下して六ケ所村に入ると、少しづつ景色が変化してきた｡国道338号が内陸側に大きく湾曲すると、道路の東側には日本原燃の六ヶ所核燃料再処理工場の敷地が広がり、西側には石油備蓄タンク、いわゆる「メガソーラー」太陽光発電パネル、風力発電の風車が無数に立ち並んでいて、関連企業なども見られるようだ。そしてここも農地はほとんど見られず、上記のような施設が建ち並んでいるだけ｡下北半島のくびれた部分のど真ん中に核燃料再処理施設があり、むつ市には核燃料廃棄物の中間貯蔵施設も設置されているので、さながら日本の原子力核燃料の終着点が下北半島になっている。このことは下北半島を実際に走ってみるまで強く意識していなかったことだ｡不勉強を恥じたい｡
半島横断で野辺地、夏泊半島へ
結局、走り繋いで休憩することなく野辺地町の海浜公園まで来てしまった｡ところがこの公園にはトイレが見当たらず、休憩になりがたい場所だった｡海水浴場は近くていいのだが・・まだ日暮れまでに２時間ほどあるので、気を取り直して夏泊半島を一周することにした｡海岸沿いに県道243号、そして国道４号を使って夏泊半島の東のつけ根に到達｡途中の無料駐車場でトイレに寄る｡ここで国道４号に乗るとは感慨深い｡県道９号で夏泊半島をほぼ一周して、再び国道４号で浅虫温泉を経て青森市のバイパスに乗る｡直前に出光のガソリンスタンドがあったので給油｡11.3L、347km走行。燃費は30.7km/L。
バイパスは国道７号であった。数キロ走って、７号と103号の交差点にある青森中央インターそばのホテルに到着｡青森の友人に電話をして久しぶりに再開｡ホテルに付属するレストランで食事して別れる｡会話が弾んだし、私としては一人旅で会話する人もいないので嬉しかった。
これで明日からはフェリーの時間に関係なく、麻からライディングできる日になる。
この日の動画
8月22日、いよいよ北海道を後にして青森県に渡る｡津軽海峡フェリーで函館から大間へ渡り、下北半島をｙの字のように走っていく予定だ｡ホテルから函館〜大間のフェリーターミナルまではバイクで約10分、出航は9:10だし、自分自身がいつまでも寝ていられる体質ではないので、余裕だろうと高を括っていた｡だが、予約完了メールをもう一度確認していたら、出航70分前にはチェックインを済ませろと書いてある｡繁忙期は80分前だと｡盆過ぎの平日、70分前にチェックイン済ませても暇で仕方ないはずだが、ホテルにいたとて何をするわけでもないので、荷物を積載して、8:00にはホテルを後にする｡それにしても、ホテル裏の立体駐車場前屋外に駐車して一晩500円って、いくら敷地が狭いとはいえ、どうなんだろう？セキュリティはそれなりにあるかもしれないが、朝が強い雨だったら500円はバカ高いと感じるのではないだろうか？
22日のルート（287km）
10分の走行の後、フェリーターミナル到着。出航前のバイク置き場は乗り込み口に近いコンクリート部分（下の写真の場所）だと案内されたので、そこにバイクを停める。出航60分前の8:10だ。当然まだ１台もバイクは停まっていない｡ここでも自動チェックイン機を使って２種類の番号と電話番号を入力するだけで簡単にチェックインは済んだ｡ほぼ映画館と同じ手軽さ｡あとは手持ちぶさただ｡
フェリー乗船券（バイク＝「特殊手荷物」だが、750cc以上は2,620円＝それ以下との差額570円）人間はスタンダードクラスで2,780円
大間行きフェリー乗り場
大函丸に同乗したライダーたち
ようやくフェリーに乗るライダーたちが到着｡自分が先頭なので後方のバイク全部は把握できていないが、10名くらいだろうか｡私のすぐ後ろに並んだモンキー125の方は、普段は脚が悪くて杖を突いている。モンキーの座面もずいぶん下げたと言っていた｡船内で杖を突いている姿を見た時、同一人物には見えなかったくらいだから、杖を突いて歩いているのに（先入観が強すぎる。失礼だ）バイクツーリングをされるというその精神が気高いと思う｡自分が杖を突いて生活するようになった時、どうにかしてバイクに乗ろうと思うだろうか？その後ろはカワサキNinjaの男女ペア｡女性はNinja400、男性はNinja650か？Ninjaシリーズでも、4気筒ラインのZX-6R、10Rなどのスーパースポーツと、Ninja400、650などの2気筒ライン（ツーリング向き？）の区別が全然つかない｡Wみたいに個性的ならすぐわかるんだけど、昆虫顔のバイクはそれだけで見分けがつかない。少なくとも４気筒の甲高い音はしなかったなあ・・
船内の時間は１時間30分くらいなので、出航時はデッキに出て撮影などしていたが、あとは雑魚寝フロアでゴロッと横になっているだけ｡あっというまに大間である｡
函館山さようなら
大間から南へ
大間に着いてからは、国道338号で佐井村方面へ｡仏ケ浦に向かう｡ひとりのんびりツーリングし始めたら、前方に軽自動車が一台走っていることもあって、大間でコンビニに立ち寄っていたNinjaの男女が後ろに迫ってきた｡だいたい60km前後で走っているので道を譲ることもないかとそのまま走っていたら、付かず離れず後方にいるので、前方の車がいなくなってからわずかな距離だけ３台の先頭になってしまった｡後方からのプレッシャー、いやだなあと思いつつ、仏ケ浦の展望台で停止、バイクから少し離れる｡Ninjaの男女もバイクを停めたので、どちらまで行くのかなど他愛のない会話を交わすが、お２人には展望台からは先に行ってもらうことにした｡この日のうちに八戸と三陸海岸・竜泉洞を経由して盛岡まで行こうという猛者だ｡最初は一定の距離をとって後方を走っていたが、まもなく２台のアベレージが上がり、工事による片側通行の信号で車１台を挟んで停止したのみで、そのまま国道338号で脇野沢方面に曲がっていった｡
仏ケ浦海岸（展望台の1ヶ所からだけ見える）
Ninja400・650（運動性能はもちろんNinja）
むつ市から尻屋崎へ
私も本当は脇野沢までの屈曲路を走りたかったが、一日の走行総距離が長くなるので、脇野沢部分はカットして県道253号で内陸へ｡川内町を通ってむつ市に出て、コンビニで休憩兼昼食｡むつ市に来るとコンビニがロードサイドに見られるようになってくるが、ここは海上自衛隊・航空自衛隊の駐屯地があり、若い人が目立つ。コンビニに立ち寄る人も自衛隊関連の人たちだろう｡むつ市街の北側を通り、県道６号で尻屋崎方面を目指す｡ライダーは端っこへ行きたがる習性を持つ人たちが多いが、尻屋崎は昔から行きたかったところ｡最果ての灯台と寒立馬は見てみたかった｡
県道６号はまっすぐに伸びた北海道の道道のような道だ｡信号もなく、快走ルートである｡尻屋崎灯台が近づいてくると右手に大きな日鉄鉱業のプラントが見えてくるが、そこを過ぎたらすぐに尻屋崎のビジターセンターがあり、寒立馬が柵の中にいた。帰りに立ち寄ることにして、ひとまず灯台を目指す｡馬の脱走を防ぐゲートを抜けて、３キロくらい進むと灯台だ｡道路上には馬糞が落ちているが隠岐島（牛糞がそこかしこにある）のように無数にあるわけではなく、寒立馬の数はそこまで多くないのだろう｡ただ、灯台前の放牧地でも寒立馬が草を食む様子は見られなかった｡国の重要文化財となった尻屋崎灯台は入場・見学料が300円。迷わず150段くらいの螺旋階段を登る。階段が狭くてすれ違いがなかなか難しい｡しかも最後の階段の段差が大きい｡ようやく登った屋上からは周辺の海岸と陸地がよく見えて爽快だ｡ゲートまで戻り、ビジターセンターの屋外にある柵の中の寒立馬を写真に収めた｡
尻屋崎灯台
北海道を臨む
人の手が入っていない美しい海岸
寒立馬（かんだちめ）
半島東側を南下、そこで考えたこと
尻屋崎灯台から県道６号を戻り、県道172号、248号で南下し、再び国道338号に合流する｡陸奥湾側ではなく、太平洋側を選択した｡ここも北海道のようにひたすら信号機のない比較的まっすぐな道が伸びているが、道路の両脇が完全に樹林帯で、人家も見られなければ農地として開発もされていないのが気になってくる｡下北半島は佐幕派の中心だった会津藩が明治政府によって改易・領地替えされた先の場所であり、わずか３万石に減封された斗南藩とされ、明治政府によって徹底的にいじめられた土地でもあるから、痩せた、農業に不向きな土地であることはわかる。しかし牧場すら存在しないのは気になる｡
ここは東通村だ。東通原発の建設地であり、大間原発とともに建設途中でまだ発電は許されていない。東通原発の所有は東北電力と東京電力であり、東京にもこのはるか遠い原発から電気が供給される予定になっていることに驚く｡そうなると、東通村には補助金が相当落ちているに違いなく、農業や畜産業がなくてもそれなりに予算は潤い、村民の仕事も下りてくることになっているのだろう｡東通村の中心街、白糠が迫ってきても、西側は深い山が迫っていて、集落の周辺に広い農地が広がっているわけではない｡樹林帯以外は荒地だ。さらに南下して六ケ所村に入ると、少しづつ景色が変化してきた｡国道338号が内陸側に大きく湾曲すると、道路の東側には日本原燃の六ヶ所核燃料再処理工場の敷地が広がり、西側には石油備蓄タンク、いわゆる「メガソーラー」太陽光発電パネル、風力発電の風車が無数に立ち並んでいて、関連企業なども見られるようだ。そしてここも農地はほとんど見られず、上記のような施設が建ち並んでいるだけ｡下北半島のくびれた部分のど真ん中に核燃料再処理施設があり、むつ市には核燃料廃棄物の中間貯蔵施設も設置されているので、さながら日本の原子力核燃料の終着点が下北半島になっている。このことは下北半島を実際に走ってみるまで強く意識していなかったことだ｡不勉強を恥じたい｡
半島横断で野辺地、夏泊半島へ
結局、走り繋いで休憩することなく野辺地町の海浜公園まで来てしまった｡ところがこの公園にはトイレが見当たらず、休憩になりがたい場所だった｡海水浴場は近くていいのだが・・まだ日暮れまでに２時間ほどあるので、気を取り直して夏泊半島を一周することにした｡海岸沿いに県道243号、そして国道４号を使って夏泊半島の東のつけ根に到達｡途中の無料駐車場でトイレに寄る｡ここで国道４号に乗るとは感慨深い｡県道９号で夏泊半島をほぼ一周して、再び国道４号で浅虫温泉を経て青森市のバイパスに乗る｡直前に出光のガソリンスタンドがあったので給油｡11.3L、347km走行。燃費は30.7km/L。
バイパスは国道７号であった。数キロ走って、７号と103号の交差点にある青森中央インターそばのホテルに到着｡青森の友人に電話をして久しぶりに再開｡ホテルに付属するレストランで食事して別れる｡会話が弾んだし、私としては一人旅で会話する人もいないので嬉しかった。
これで明日からはフェリーの時間に関係なく、麻からライディングできる日になる。
この日の動画